Ľudové auto? Prvý elektromobil od Suzuki už má slovenský cenník

Necelý rok po oficiálnom odhalení konečne prichádza Suzuki eVitara aj na slovenský trh. Poznáme už všetky špecifikácie aj ceny. 

Japonské automobilky sa do vývoja elektromobilov a ich horlivého uvádzania na trh nevrhajú po hlave, ako napríklad európske, čínske alebo kórejské značky. Aj oni však musia začať riešiť prísnejšie emisné pravidlá, a preto privádzajú na svet autá s pohonom, ktorý bol pre nich donedávna ešte tabu. Elektrická Vitara je prvým elektromobilom od Suzuki a v týchto dňoch prichádza aj na slovenský trh.

Suzuki eVitara je kompaktné SUV s dĺžkou karosérie 4,28 metra. Najbližšími konkurentmi elektrickej Vitary sú vozidlá ako napríklad Kia EV3, Peugeot e-2008 alebo BYD Atto 2. V Európe, a teda aj na Slovensku, sú v predaj tri verzie – zjednodušene standard range, long range a 4×4. Základný model je vybavený elektromotorom s výkonom 142 koní, krútiacim momentom 193 Nm a 49 kWh batériou. Elektromotor je umiestnený vpredu a roztáča predné kolesá. Verzia Long Range používa rovnaký motor, avšak naladený na výkon 172 koní a 193 Nm. Energia sa ukladá do akumulátora s kapacitou 61 kWh. Tretia verzia s označením eVitara AllGrip-e využíva dvojmotorovú architektúru s identickým motorom vpredu a druhým elektromotorom umiestneným na viacprvkovej zadnej náprave s výkonom 65 koní/114 Nm. Celkový kombinovaný výkon je 184 koní/307 Nm. Variant 4×4 používa tiež batériu s kapacitou 61 kWh. Čo sa týka výbavy, vozidlo je možné objednať so základným stupňom GL a pre verzie so 61 kWh batériou je k dispozícii aj vyšší stupeň výbavy GLX.

Už základná výbava GL obsahuje napríklad adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go, asistent udržiavania jazdného pruhu, systém rozpoznávania dopravných značiek, systém monitorovania mŕtveho uhla (BSM), asistent diaľkových svetiel, parkovaciu kameru, full-LED svetlomety, 12-farebné ambientné osvetlenie interiéru, 10,25-palcový prístrojový panel, 10,1-palcovú obrazovku infotainmentu, navigáciu, automatickú klímu, bezkľúčové odomykanie a štartovanie či 18-palcové zliatinové disky kolies.

Vyšší stupeň výbavy GLX obsahuje navyše napríklad 360° parkovací kamerový systém, predné hmlovky, vyhrievanie predných sedadiel, vyhrievanie volantu, bezdrôtovú nabíjačku na telefón, audiosystém Infinity by Harman, 19-palcové kolesá alebo panoramatickú sklené strechu so slnečnou clonou.

Platforma

Suzuki eVitara stojí na podvozkovej platforme Heartect-e určenej pre elektrické vozidlá, a tak neobsahuje žiadne technické prepojenie s Vitarou poháňanou spaľovacími motormi. Všetky mechanické prvky sú sústredené pod prednou kapotou, takže eVitara nemá predný batožinový priestor. Batéria je integrovaná do podlahy vozidla. Kufor má podlahu vyššiu kvôli inštalácii zadného modulu v prípade verzie s pohonom 4×4. Kvôli zníženiu nákladov však eVitara vo všetkých verziách používa rovnaký typ karosérie. Preto aj vozidlá s pohonom len predných kolies majú vyššiu nakladaciu hranu kufra a rovnaký objem batožinového priestoru (306 litrov).

Pohon a batérie

Sme zvedaví, ako na tom bude Suzuki eVitara s úspornosťou jazdy, pretože podľa technických údajov sa zdá, že je ťažšia ako jej konkurenti. Základná verzia so 49 kWh LFP batériou váži 1,7 tony. Taký Peugeot e-2008 s 51 kWh batériou je ľahší o skoro 150 kg. Variant 4×4 váži 1,86 tony, čo je podobné ako Cupra Born (1,87 tony), avšak Cupra je vybavená batériou s kapacitou až 77 kWh. Navyše, verzia 4×4 je permanentnou štvorkolkou, nejde o pripájateľný pohon všetkých kolies.

Suzuki v prípade svojho prvého elektromobilu využilo batériu s obchodným názvom Blade od čínskeho koncernu BYD. Maximálny nabíjací výkon oboch veľkostí batérie je 90 kW. To znamená, že nabitie batérií z 10 na 80 % potrvá 45 minút. Suzuki tak evidentne vsadilo na cenovo úspornejšie riešenie zamerané na životnosť článkov batérie. Pre pomalé nabíjanie striedavým prúdom je eVitara štandardne dodávaná s 11 kW nabíjačkou, ktorá nabije batériu z 10 na 100 % za 4,5 hodiny (49 kWh) a 5,5 hodiny (61 kWh).

Elektromobil však bude disponovať tepelným čerpadlom, vďaka ktorému stratí vozidlo podľa výrobcu pri teplote 0ºC len 9 % svojho bežného dojazdu. Takisto bude možné batériu manuálne predhriať pred zamýšľaným rýchlym jednosmerným nabíjaním, čo by malo vylepšiť celkovú krivku nabíjania.